前段時間，有網友在人民網地方領導留言板詢問，說自己在呈貢找不到美團和青桔的共享單車，但是兩家企業的車明明又可以在呈貢停放，搞不清楚是怎么回事。
后來昆明城管局對此做出了回復，說是美團和青桔共享單車企業認為呈貢離主城較遠，車輛調度、運維、換電難度大，運營成本高，所以取消了呈貢區車輛運營。
這件事有個比較有趣的地方，其實網友留言只是想知道為什么美團和青桔的單車在呈貢能停不能取，并沒有要求兩家車企一定要在呈貢投放，但官方回復中卻多說了一句：
“共享單車投放區域的確定為企業自主經營行為，政府職能部門無權強制干預，更不能通過行政手段強制要求共享單車企業在某一特定區域投放特定車型共享單車�！�
這句回復表面上和該網友提問無關，而官方會加這一句是因為類似的詢問出現次數太多了，同樣的問題回答了太多次已經成了習慣。
一直以來就不斷有網友在留言板詢問，為什么自己所在區域沒有共享單車，能不能增加投放。而官方也只能反復回答：這是企業自主經營行為，政府職能部門無權干預。
雖然決定在昆明哪些區域投放運營共享單車那么昆明這些共享單車企業的運營區是怎么劃定的呢？又有哪些區域是沒有共享單車投放的？
我們一起來看看：
美團、青桔、哈啰出行共享電單車運營區域
雖然目前昆明已有十多家共享單車企業，但影響力和經營規模最大的還是美團、青桔、哈啰出行這三巨頭，所以三家的運營區域基本也可以代表這個行業對于市場的判斷。
而如果把三巨頭的運營區疊圖以后看，會發現三家企業的運營范圍大部分的重疊的，只有一些細節上的區別。
美團、青桔、哈啰出行共享電單車運營區域疊圖
比如美團的運營區域雖然基本被其他兩家覆蓋了，但美團的電單車在云南經貿外事職業學院-�？谛^也有運營，比較特立獨行。
美團和青桔在西邊的運營區最遠就到3號線石咀站，而哈啰出行的運營區在西邊覆蓋了整個西山景區。
美團和青桔都選擇放棄了斗南片區，唯獨哈啰出行則有在斗南投放，甚至哈啰出行在馬金鋪都有投放，三家企業中哈啰的運營區域是最大的。
不過實際使用起來會發現，哈啰出行在偏遠區域的可用車輛也并不多，比如在馬金鋪其實就沒有幾輛車。
哈啰出行在馬金鋪車輛并不多
美團和青桔雖然放棄了整個斗南片區，但還是有用戶會把車騎到斗南，所以在斗南片區偶爾也能掃到美團和青桔的車。
4號線祥豐街附近也能掃到美團的車
雖然三家共享單車運營企業在昆明的投放區域不完全相同，但總體思路是一致，在人口密度大、出行需求旺盛的區域，三家企業誰都不會缺席；相反，人口密度低、出行需求不太旺盛的區域，比如經開區洛羊、黃土坡、清水等區域，安寧太平新城，三家企業都放棄投放和運營。
百度熱力地圖昆明人流密集度情況
另外，共享單車是 “解決最后一公里”的出行問題關鍵交通工具，尤其是接駁地鐵，所以基本上地鐵能夠開通的區域，一般也有共享單車。但如果地鐵客流不足，共享單車也會放棄，或者是減少車輛投放數量，比如斗南就是美團和青桔放棄，呈貢的問題則是投放量比較少。
對比其他公共交通工具就可以發現，公交、地鐵的開通有一定前瞻性，尤其是地鐵，需要超前規劃，即便是現在客流不多，也有可能修建。但共享單車屬于典型的“只看眼前”，不管一個片區未來發展前景有多好，人口潛力有多大，只要當下人口密度低、出行需求少，共享單車就會放棄運營或者減少投放。
三家共享單車企業背后都是互聯網平臺企業，決定在哪個區域投放多少共享單車，或者是否放棄，基本都是由大數據說了算，因此，一個區域有沒有共享單車，有多少，反應的是大數據計算出來的該區域人們的出行數量和出行活躍程度，與之相關聯的又是人口數量和商業潛力，這對線下實體商業的選址也有重要參考價值。一些非常依賴地緣客流的商業類型，在選址時可以看看候選區域有沒有共享單車，有多少。
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